Η ανάπτυξη της τεχνολογίας διαχείρισης ενέργειας κινείται προς υψηλότερη απόδοση μετατροπής, υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και χαμηλότερο κόστος. Από την ιστορία της ηλεκτρονικής ανάπτυξης, σε ηλεκτρικές και βιομηχανικές εφαρμογές όπως ο έλεγχος κινητήρα AC, τα UPS, τα υβριδικά και τα οχήματα EV, η ανάγκη διατήρησης μιας ποικιλίας προδιαγραφών ελεγχόμενων καλωδίων έχει οδηγήσει τη μετατροπή ισχύος σε υψηλότερες τάσεις. Οι συσκευές ημιαγωγών που επιλέχθηκαν για αυτόν τον τύπο τάσης είναι ως επί το πλείστον θυρίστορ και οι τεχνολογικές καινοτομίες στις διαδικασίες κατασκευής και υλικών αυτής της συσκευής οδηγούν επίσης στην ανάπτυξη των IGBT και MOSFET, των οποίων οι ονομασίες τάσης φτάνουν μέχρι και αρκετές χιλιάδες βολτ. Σε πιθανές εφαρμογές, η χρήση IGBT ή MOSFET αντί για θυρίστορ μπορεί να επιτύχει μετατροπή ισχύος σε υψηλές συχνότητες μεταγωγής. Το μέγεθος των παθητικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση μειώνεται στη μεταφορά υψηλότερης συχνότητας, βελτιώνοντας έτσι την ενεργειακή απόδοση.

Η μονάδα ισχύος DC-DC μπορεί να πραγματοποιήσει υψηλή/χαμηλή μετατροπή ισχύος DC. Η μετατρεπόμενη ισχύς συνεχούς ρεύματος μπορεί να εξέρχεται σε ένα μόνο κανάλι ή σε πολλαπλά κανάλια διαφορετικών προδιαγραφών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορα βιομηχανικά προϊόντα. Πριν η μονάδα ισχύος DC-DC εγκαταλείψει το εργοστάσιο, είναι συνήθως απαραίτητο να διεξάγονται αυστηροί έλεγχοι γήρανσης σε αυτές. Οι σχετικές δοκιμές μπορούν να επαληθεύσουν την απόδοση αντοχής του προϊόντος και να παρέχουν δεδομένα αναφοράς για την αντιμετώπιση προβλημάτων προϊόντος, τη βελτίωση της ποιότητας και τη βελτίωση της διάρκειας ζωής.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής, συχνά απαιτείται η σύγχρονη χρήση πολλαπλών οργάνων, η καλωδίωση είναι περίπλοκη, η διαδικασία δοκιμής είναι περίπλοκη και η επιφάνεια εργασίας είναι συνήθως ακατάστατη, γεγονός που θα καθυστερήσει και θα επηρεάσει την πρόοδο και την αποτελεσματικότητα της δοκιμής. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι μηχανικοί ανησυχούν πάντα ότι το τροφοδοτικό δεν μπορεί να μετρήσει τη μικρή αλλαγή τάσης, με αποτέλεσμα την εσφαλμένη εκτίμηση του σήματος, η οποία θα επηρεάσει άμεσα την ακρίβεια της δοκιμής. Το τροφοδοτικό που χρησιμοποιείται στη δοκιμή είναι μια διεπαφή μπροστινού ακροδέκτη, η οποία δεν είναι βολική για λειτουργία όταν είναι ενσωματωμένη στο ερμάριο.

As electrification and intelligence become the mainstream trend of future automobile development, the use of single-vehicle wiring harnesses will continue to grow. According to relevant data statistics, the use of single-vehicle wiring harnesses will increase from 1.5 kilometers in 2000 to 4.5 kilometers in 2025. The automotive wiring harness is the "blood vessel" and "nerve" of the car, playing the role of energy and information transmission of the whole vehicle. The quality of the wiring harness directly affects the performance of the vehicle.

Καθώς οι στρατηγικές αιχμής άνθρακα και ουδετερότητας άνθρακα γίνονται το κύριο θέμα της παγκόσμιας ενεργειακής ανάπτυξης, η νέα αποθήκευση ενέργειας οδηγεί σε ταχεία ανάπτυξη. Σύμφωνα με εκθέσεις δεδομένων από επαγγελματικά γραφεία συμβούλων, έως το τέλος του 2023, η σωρευτική εγκατεστημένη ισχύς της νέας αποθήκευσης ενέργειας στον κόσμο θα φθάσει τα 91.3 GW, μια ετήσια αύξηση 100% σε σύγκριση με το 2022, εκ των οποίων ιόντων λιθίου Η αποθήκευση ενέργειας της μπαταρίας αντιστοιχεί στο 96.9%.

Στη βιομηχανία αποθήκευσης ενέργειας και ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες λιθίου έχουν γίνει η κύρια εφαρμογή της βιομηχανίας με τα πλεονεκτήματά τους, όπως η υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και η μεγάλη διάρκεια ζωής του κύκλου. Ως «εγκέφαλος» της μπαταρίας, το BMS διαθέτει λειτουργίες όπως παρακολούθηση τάσης, ρεύματος, θερμοκρασίας, διαχείριση και έλεγχος κατάστασης SOC/SOE, που μπορούν αποτελεσματικά να αποφύγουν την υπερφόρτιση και την υπερφόρτιση της μπαταρίας και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Είναι το επίκεντρο της αλυσίδας του κλάδου.